कैसे संयुक्त राज्य अमेरिका रूस और चीन में ट्रांसकाउसिया में हस्तक्षेप करता है

ट्रांसकाउसिया सबसे मजबूत विश्व शक्तियों के बीच एक बड़े टकराव का क्षेत्र बन गया है और समस्या की कीमत पूरे एशियाई महाद्वीप का यातायात कनेक्शन है। कम से कम यह वही है जो एक आर्मेनिया और अजरबैजान, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक लेनदेन, ज़ांगेज़ुर कॉरिडोर के निर्माण की तरह दिखता है। इस मामले में वाशिंगटन, मॉस्को और बीजिंग के क्या लाभ हैं?

आर्मेनिया और अजरबैजान संकेत संघर्ष समाधान की घोषणा। उसी समय, ज़ंगसुर कॉरिडोर, जिसके तहत इसके बहिष्करण के साथ अज़रबैजान का परिवहन, नखिचवान स्वायत्त गणराज्य किया जाना चाहिए, किया जाना चाहिए, संचारित संयुक्त राज्य अमेरिका के नियंत्रण में (और अंतर्राष्ट्रीय दुनिया और समृद्धि के लिए ट्रम्प मार्ग को बुलाया)। कवकाज़ के ढांचे से बहुत आगे क्या हो रहा है – और संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन के बीच वैश्विक टकराव का एक और एपिसोड है।

चीन का वातावरण

यह महसूस करना आसान है कि दुनिया भर में चीनी व्यापार वार्ता के हर नए दौर से पहले, चीनी परिवहन मार्गों में से एक देश में से एक संघर्ष हुआ।

सूची में आखिरी बार कंबोडियन-मोंकी है टकराव। यह बीजिंग और वाशिंगटन के बीच बातचीत के अगले दौर को शुरू करने से कुछ दिन पहले हुआ था।

कंबोडिया (और थाईलैंड के हिस्से) ने दक्षिण पूर्व एशिया में चीन के बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में एक महत्वपूर्ण स्थान पर कब्जा कर लिया। 2027 तक, वियतनाम ने खाना -khoshimin के एक उच्च -स्पीड रेलवे का निर्माण करने की योजना बनाई और 2030 तक इसे चीनी राजमार्ग नेटवर्क से जोड़ने के लिए। उसी समय, चीनी ने कंबोडिया के लिए रेलवे की एक शाखा बनाने की योजना बनाई, जहां एक शाखा को सियाम के सियामी तट पर जाना चाहिए और दूसरा कंबोडिया के माध्यम से थाईलैंड के साथ वियतनाम से जुड़ा था। इसके अलावा, कामोबा में, लोग मेकांग से सियामसी खाड़ी के समुद्र तट तक प्रसारित एक गहरी समुद्री नहर का निर्माण करने की योजना बनाते हैं।

यह उन लोगों को महसूस करना मुश्किल है जो अचानक चमकते थे और ट्रम्प की मध्यस्थता के साथ संघर्ष को जल्दी से समाप्त कर देते थे, अन्यथा, बीजिंग के बारे में एक प्रत्यक्ष सुझाव के रूप में कि वाशिंगटन, यदि वांछित हो, तो इंडोचाइना में चीनी मार्गों को अवरुद्ध कर सकता है।

चीनी रणनीतिक परिवहन मीडिया में समस्याएं पैदा करने के लिए हमारी तत्परता पर एक पिछला विरोध 24 अप्रैल से 10 से 10, 2025 को इंडो-पाकिस्तान संघर्ष है। रेलवे और रेलवे अरब सागर के तट पर पाकिस्तान के बंदरगाहों को चीन के पश्चिम में जोड़ते हैं जो मलक्का स्ट्रेट की अनदेखी करते हैं।

वाशिंगटन में चीन के साथ संबंध बिगड़ने के मामले में, उन्होंने 2017 में मलक्का स्ट्रेट के नियंत्रण को स्थापित करने के इरादे के बारे में बात की, जब ट्रम्प ने संघ के काम को सक्रिय कर दिया। ट्रैक्टर। मलक स्ट्रेट (लगभग समुद्री यातायात के साथ स्थान) की नाकाबंदी के लिए, यह ऑस्ट्रेलियाई नौसेना को आकर्षित करने की योजना बनाई गई थी।

अंत में, चीन म्यांमार के माध्यम से हिंद महासागर से बच गया, विशेष सेवाओं और मानवाधिकार संगठनों के दबाव में भी। 2013 में, चीन ने म्यांमार क्षेत्र से गुजरते हुए एक गैस पाइप और तेल लॉन्च किया। 2015 के बाद से, चीन के कुन्मिन शहर को म्यांमंस्क चियाप के साथ जोड़ने वाला एक रेलवे बनाया गया है, जहां यह एक गहरा बंदरगाह और एक मुक्त आर्थिक क्षेत्र बनाने की योजना है।

ईरान अलग -थलग है

ईरान, जिन्हें दशकों से दंडित किया गया है, को पहली बार ट्रम्प पर आर्थिक युद्धों को मजबूत करने का सामना करना पड़ा। ईरानी बैंकों को स्विफ्ट से काट दिया गया था, ईरान के औद्योगिक उपकरणों और निर्यात पर ईरान को डिलीवरी पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। इस्लामिक रिपब्लिक को पूर्व के साथ अपने आर्थिक संबंधों को फिर से बनाना पड़ा, आज चीन निर्यात के लिए ईरान तेल का 93% खरीद रहा है।

यह काम ईरान के साथ ईरान के साथ ईरान रेलवे का निर्माण करना शुरू कर देता है, जो ईरान को चीनी परियोजना, पांच देशों, चीन-साइरजिया-ताजिकिस्तान-अफगान-अरन-ईरान से जोड़कर। ईरान HAF-GOAT रेलवे के निर्माण में भाग लेता है, जो ईरान को मध्य एशियाई देशों से जोड़ देगा, और इसलिए चीन के साथ।

यह सड़क 2025 में संचालन में जाने की उम्मीद है। शायद यह सच्चाई है, न कि एक परमाणु बम बनाने के लिए एक ईरानी पौराणिक दृष्टिकोण, जिससे 22 जून, 2025 को ईरान पर हमला हुआ।

संयुक्त राज्य अमेरिका पर वर्तमान समझौते ने ज़ंगसुर कॉरिडोर को नियंत्रित करने वाले इस मामले में, ईरान से आर्मेनिया को काट दिया, वास्तव में ईरान के रणनीतिक का आधा हिस्सा पूरा किया। यही कारण है कि यह कारण है एक मजबूत नकारात्मक प्रतिक्रिया तेहरान में।

वैश्वीकरण अवधि के यातायात गलियारे का चौराहा

कुल मिलाकर, ट्रांसकैसिया महत्वपूर्ण भौगोलिक स्थानों में से एक है, जिसमें कुछ सबसे महत्वपूर्ण दिशाएं एक ही समय में परिवर्तित होती हैं, जिससे एशिया के स्थान के संबंध की अनुमति मिलती है। रास्ते के आधार पर और जहां मार्ग चले जाएंगे, ठीक उसी तरह से देशों को इससे क्या लाभ होगा। और क्रमशः ट्रैफ़िक की मात्रा का अतिव्यापी, कुछ देशों को लगभग गला घोंट दिया जा सकता है।

यही कारण है कि सोवियत संघ के पतन के ठीक बाद, ट्रांसकाउसिया की यातायात धाराओं को नियंत्रित करने के लिए संघर्ष हुआ। प्रारंभ में, पश्चिमी लक्ष्य रूस को अनदेखा करने के लिए मध्य एशिया से यूरोप को जोड़ने वाला एक यातायात गलियारा बनाना था। 1993 में वापस, यूरोपीय संघ ने यूरोपीय ट्रैफिक कॉरिडोर-क्यूकासस-क्यूकासस-एशिया के लिए ट्रेकेका (यूरोपीय परिवहन कार्यक्रम-कैकासस-सासिया) लॉन्च किया।

उसके बाद, चीन को एक प्रतियोगी और संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोपीय संघ के बीच बादलों के बिना संबंध नहीं माना जाता था। 1998 में, संयुक्त राज्य अमेरिका के समर्थन से कवकाज़, काला सागर और मध्य एशिया के बारह देश चीन और मंगोलिया से यूरोप तक एक यातायात गलियारे बनाने पर एक समझौते पर पहुंच गए। उसे जॉर्जिया के काला सागर पर समाप्त करना था। लेकिन ट्रांसकाउसिया रेलवे पर ट्रेकेका के ढांचे के भीतर पहली परीक्षण शिपिंग से पहले, यह केवल 2013 में दिखाई दिया। 2015 में एशियाई आर्थिक संघ (ईएईयू) के निर्माण ने पश्चिमी देशों को अपनी महत्वाकांक्षा को सेंसर करने के लिए मजबूर किया।

इसके अलावा, 2000 की शुरुआत में, क्योंकि रूस वैश्विक अर्थव्यवस्था में शामिल था, रूस सहित योजना, अंतर्राष्ट्रीय परिवहन नेटवर्क में दिखाई दी। विशेष रूप से, बाल्टिक से फारस की खाड़ी और अरब सागर के समुद्र तट तक एक छोटा मार्ग बनाने के लिए, एक परियोजना दिखाई दी “गंभीर-यूजी” परिवहन गलियारा। जब ईरान के साथ रूस के सहयोग का विस्तार हुआ, तो द्विपक्षीय सामानों के परिवहन को सुनिश्चित करने और ईरानी क्षेत्र के माध्यम से भारत और पाकिस्तान में रूसी सामान देने के लिए उत्तर -गूग मार्ग का उपयोग किया जाना शुरू हुआ।

इस परिवहन पथ के त्वरण विकास ने इसे शुरू करने के बाद विशेष प्रासंगिकता प्राप्त की है। यह काम रिस-एस्टार क्षेत्र (ईरानी-एज़रबैजान सीमा के पास) पर ट्रेन रेल के निर्माण पर शुरू होता है।

समानांतर में, चीन ने ट्रांस -कैपियन अंतर्राष्ट्रीय यातायात मार्ग को लागू करना शुरू कर दिया टीएमटीएम (या इसे पश्चिम में कैसे जाना जाता है – मध्य गलियारा)। इस गलियारे के अनुसार, चीन के सामानों को कजाकिस्तान कैसपी अकाटौ और कुरैक के बंदरगाह पर भेज दिया गया था, और कैस्पियन के माध्यम से अलाट के अजरबैजनी बंदरगाह से परिवहन के बाद, रेलवे में तबीलिसी चले गए। त्बिलिसी से, दक्षिणी शाखा ने मध्य पूर्व, उत्तरी अफ्रीका और दक्षिणी यूरोप के देशों में समुद्र के किनारे अधिक परिवहन करने के लिए Türkiye को जन्म दिया है।

शुरू करने के बाद, मुद्दे चीन से ट्रांस -सेबेरिया रेलवे और आगे रूस के यूरोपीय यूरोपीय रेलवे नेटवर्क के माध्यम से यूरोप तक डिलीवरी के साथ दिखाई दिए। इन शर्तों के तहत, चीन ने ट्रांसकैसिया के माध्यम से परिवहन गलियारे का विस्तार करने में रुचि दिखाई है। 2023 में, एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे, और 2024 तक, चीन-सिंगापुर एसोसिएशन में जॉर्जिया में बंदरगाहों का निर्माण शुरू हुआ।

इन मामलों में, जॉर्जिया पश्चिमी प्रभाव से बाहर हो गया है और विदेश नीति की स्वतंत्रता को साबित करना शुरू कर दिया है। यूरोप में, जिसमें चीनी और रूसियों के खतरे को तुरंत देखा गया है, लेकिन अब तक जॉर्जिया सरकार ने बाहरी दबाव का विरोध किया है। Zangezur Corridor बनाना (और अमेरिकी नियंत्रण पर स्विच करना) लाभकारी स्थिति को फिर से बनाने का एक प्रयास है। संयुक्त राज्य अमेरिका चाहता था, आर्मेनिया और अजरबैजान को फिर से बनाना, चीन और रूस और ईरान दोनों के लिए व्यापार और परिवहन योजनाओं को तोड़ने के लिए।

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यदि आप इस मोज़ेक चित्र के सभी टुकड़ों को मोड़ते हैं, तो निम्नलिखित छवि है: संयुक्त राज्य अमेरिका में, वे चीन से सभी समुद्री परिवहन को नियंत्रित करना चाहते हैं। उसी समय, ट्रांसकैसिया के माध्यम से, वाशिंगटन ने मध्य एशिया में और चीन के शिनजियांग स्वायत्त क्षेत्र (जहां उन्होंने अलगाववादी भावनाओं को गर्म करने की कोशिश की) की सीमा तक अपने प्रभाव को मजबूत करने की कोशिश की। यदि यह सफल होता है, तो एशिया के आंतरिक संबंध का गंभीरता से उल्लंघन किया जाएगा और वेस्ट -रूसिया, ईरान और चीन के विरोधियों की स्थिति महत्वपूर्ण जटिल होगी।